多年来，团体以国度平安为己任，自立研发全球领先的“三年夜焦点手艺”，破解“卡脖子”困难，以“要害小器”保障“年夜国重器”，助力实现我国“年夜飞机梦”。

6月14日，《团体自立研发出PTFE织物自润滑衬垫，打破国外手艺垄断，助力国产年夜飞机“一飞冲天”——“航空关节轴承，我们也能造”》荣登《福建日报》头版头条。

5月28日，由C919年夜型客机执飞的东方航空MU9191航班，美满完成飞翔，标记着中国平易近航贸易运营国产年夜飞机正式起步。不为人知的是，C919“一飞冲天”的背后，离不开一家位在漳州的全国首批制造业单项冠军示范企业——福建龙溪轴承（团体）股分有限公司的进献。

走进团体展现厅，团体党委书记、董事长陈晋辉从橱窗里拿出一张国产纤维自润滑织物衬垫，感伤地说：“昔时，就是这一张薄薄的自润滑织物衬垫，让外国人卡住了我们国度高端关节轴承的‘脖子’，也卡住了我国航空航天制造业的成长。”

关节轴承，是决议主机运转机能的焦点零部件，业内称之为制造业的“关节”。我国关节轴承起步晚，手艺相对掉队，直到20世纪90年月，还只能出产传统润滑型关节轴承。这类轴承需要按期加注年夜量润滑油才能正常利用，仅能知足常规工况下的工业范畴。可是，在航空航天、轨道交通、风电核电等极端工况下，底子没法靠人工添加润滑油，只能选用免保护自润滑关节轴承。

“假如说轴承是机械行业的芯片，那末PTFE织物衬垫就是免保护自润滑关节轴承的芯片。”团体总司理陈志雄介绍，自润滑关节轴承是将PTFE（聚四氟乙烯）织物衬垫粘贴在轴承外圈的内球面，从而构成一类固体自润滑磨擦副，使轴承在活动进程中无需插手润滑油，就可以实现自润滑、免保护机能。

早在20世纪50年月，欧美国度就已有了PTFE织物自润滑关节轴承的出产手艺和装备，但该范畴在国内尚属空白。“那时，团体用的自润滑织物衬垫只能从国外买，一平方米快要10万元，并且国外卖给我们的自润滑织物资量还不高。”团体首席设计师何两加说。

不甘愿宁可被欧美国度“卡脖子”“敲竹杠”，团体的手艺团队前后在1998年和1999年赴德国、美国洽商引进PTFE织物出产线，但吃了“闭门羹”。“对方不但不卖，连出产车间都不让进，看都不让我们看。”何两加对那时的场景仍记忆犹心，“不卖给我们，莫非我们中国人本身就做不出来了？不成能的事！”此话一出，团体带领层决议，自立研制PTFE织物自润滑衬垫，打破焦点手艺受制在人的地步。

自润滑关节轴承触及机械制造、热处置、概况处置、高份子材料、化工、纺织、检测实验与尝试等多个交叉学科。那时团体的手艺团队，除传统的机械制造和热处置相干手艺人员，几近没有相干根本学科人材，也没有什物和尺度参照，一切只能从零最先。

“为了研究在分歧承载和工况下的编织工艺，终年和车床、磨床、冲床等机械打交道的手艺人员，乃至走进织布厂，向女工们学起了纺织技术。每做出一批制品，我们就顿时拿到台架做摹拟寿命实验，最多延续100多个小时，偶然也有300多个小时。我们那时觉得成功了，但下一次尝试又被打回真相。就如许，成功又掉败，反频频复。”陈志雄回想道。

用时近20年，颠末无数次的测验考试，团体终究霸占手艺难关，成功自立研发出高耐磨损、自润结果强的PTFE织物自润滑衬垫。尔后，团体又前后冲破PTFE模塑自润滑衬垫和周详仿真挤压等要害焦点手艺，让飞机机械零部件实现长命命、高靠得住、多自由度地矫捷运转。

凭仗超卓的产物研发能力，2009年起，团体最先与中国商飞设计团队合作，为C919等国产平易近航飞机供给从手艺尺度、产物配套到利用验证全方位“一条龙”的关节轴承手艺解决方案和办事。现在，团体为C919等平易近航飞机研制的多样轴承组件在国内率先经由过程及格判定和适航认证，现有160个以上型号规格产物列入C919等平易近航飞机的及格产物目次，将在升降架、舱门、机翼、飞控系统、把持系统等要害部位实现国产化替换配套利用，也为后续全方位配套波音、空客奠基了坚实根本。“此刻不怕他人卡脖子了，航空关节轴承，我们中国企业也能造。”陈晋辉说。

除国产年夜飞机，“天眼”、神舟系列飞船、嫦娥探月工程、长征系列火箭、“天问一号”等一系各国之重器，都离不开团体为之量身定制的关节轴承。截至2022年，团体的产物远销40多个国度和地域，关节轴承品种数和产销量全球第一，全球市场据有率达15%。

“团体将始终怀着‘不时安心不下’的责任担任与家国情怀，以国度平安为己任，对准国际前沿手艺和倾覆性手艺，实现从跟跑、并跑到领跑，从制造、智造到缔造的新奔腾。”陈晋辉暗示，接下来，团体将加速推动PTFE织物衬垫、模塑衬垫和周详仿真挤压三年夜焦点手艺在航空航天、国内计谋性新兴财产和国际市场的财产化利用，同时强化手艺迭代立异，研制一代、利用一代、贮备一代，全方位挺进全球高端财产链。

来历：福建日报